La Subaru Impreza WRX STI est l’une des berlinescompactes les plus mythiques de l’histoire de l’automobile sportive. Née de la compétition, construite pour le rallye, vendue en série pour financer les programmes de course : pendant trois décennies, elle a incarné une proposition unique sur le marché, celle d’une voiture capable de tout (route, piste, neige, boue) avec une mécanique boxer turbo et une transmission intégrale qui n’avaient rien à envier aux supercars de l’époque. En 2021, Subaru a annoncé la fin de la production de la WRX STI. Ce qui reste, c’est un parc d’occasion désormais clairement orienté collection.
Origine : de la compétition à la série
L’histoire de la Subaru Impreza WRX STI commence en 1992, mais ses racines sont plus anciennes. Subaru courait en rallye dès les années 1980, avec la Leone 4WD puis la Legacy, sans jamais s’imposer véritablement face aux Lancia, Ford et Toyota qui dominaient le Championnat du Monde des Rallyes.
L’Impreza change la donne. Lancée en 1992 dans sa version de série, elle reçoit dès 1993 la déclinaison WRX (World Rally eXperimental), puis la version STI (Subaru Tecnica International, la division sportive du constructeur) en 1994 au Japon. Dès 1995, avec le pilote britannique Colin McRae au volant, Subaru remporte son premier titre constructeur au WRC. Le duo Impreza-McRae devient l’une des associations les plus célébrées de l’histoire du rallye. La même philosophie de voiture née de la compétition pour la route avait produit la Peugeot 205 T16 une décennie plus tôt.
L’acronyme STI désigne la division technique et sportive de Subaru, fondée en 1988, qui prépare les moteurs de compétition et supervise les versions hautes performances de série. Une voiture badgée STI est donc officiellement développée et validée par les ingénieurs qui préparent les voitures de course, pas simplement un modèle avec un kit carrosserie.
Les quatre générations de la STI
GC8 (1992-2000) : La naissance d’une légende
La première génération Impreza, dite GC8, est disponible en berline 4 portes et en break. La version STI reçoit le moteur EJ20 boxer 4 cylindres à plat biturbo (puis turbo simple selon les versions) de 2 litres, développant officiellement 240 ch selon la limitation japonaise de l’époque, mais dont la puissance réelle était estimée à plus de 270 ch sur les versions les plus poussées.
C’est sur base de cette génération que Colin McRae, Richard Burns et Carlos Sainz ont dominé le WRC. Le lien entre la voiture de série et les voitures de course est direct et documenté : la GC8 STI est une voiture de rallye homologuée pour la route, pas une voiture de route qui fait semblant d’être sportive.
Les versions « 22B STi » (1998) sont les plus recherchées : 400 exemplaires produits exclusivement pour le marché japonais, avec un moteur EJ22 de 2,2 litres développant 280 ch officiels (puissance réelle estimée à 320 ch), une carrosserie élargie aux ailes boursouflées et un prix qui dépassait le double d’une STI standard à l’époque. La 22B est aujourd’hui l’une des Subaru les plus valorisées sur le marché de la collection.
GD (2001-2007) : La version la plus connue en Europe
La deuxième génération abandonne les formes rondes de la GC8 pour un style plus musclé et anguleux. C’est cette génération qui s’est imposée dans la culture populaire mondiale, notamment grâce à Fast and Furious 4 et à la culture JDM qui se développait sur internet au début des années 2000.
Le moteur EJ207 de 2 litres turbo développe 280 ch officiels (toujours la limitation japonaise, puissance réelle supérieure). La version 2004 « STI Spec C » est légèrement allégée pour un usage piste plus prononcé. La GD est disponible en version 4 portes et en version 5 portes (hatchback) selon les marchés.
Sur le WRC, Petter Solberg remporte le titre pilotes en 2003 avec une Impreza de cette génération. Ce sera d’ailleurs le dernier titre individuel de Subaru au championnat du monde.
GR (2007-2014) : L’évolution mécanique
La troisième génération adopte un moteur évolué, l’EJ257 de 2,5 litres, développant 300 ch officiels. Ce passage à une plus grande cylindrée permet un couple plus disponible en dessous de la plage de régime des versions 2 litres. La boîte de vitesses passe à 6 rapports.
Cette génération introduit également le système DCCD (Driver’s Control Center Differential), un différentiel central à contrôle électronique qui permet au conducteur d’ajuster manuellement la répartition du couple entre l’avant et l’arrière. Sur les générations précédentes, cette répartition était mécanique et fixe.
La GR est disponible en sedan 4 portes, format qui sera conservé pour la génération suivante. Les versions « S206 » et « S207 » (déclinaisons extrêmes préparées par STI, à production très limitée) de cette génération figurent parmi les STI les plus performantes produites en série.
VA (2014-2021) : La dernière génération
La quatrième et dernière génération conserve l’EJ257 de 300 ch, amélioré dans sa gestion électronique. La carrosserie est redessinée avec un style plus sobre, parfois critiqué pour son manque d’affirmation visuelle par rapport aux générations précédentes. La transmission intégrale symétrique AWD est améliorée.
En 2021, Subaru annonce l’arrêt de la production de la WRX STI, sans successeur direct annoncé. La WRX (sans STI) continue en 2022 avec un moteur FA24 turbo de 272 ch, mais la version STI n’est pas au programme à court terme. La raison invoquée est la difficulté à homologuer le moteur EJ257 selon les nouvelles normes d’émissions Euro 6d.
Le moteur EJ : une mécanique de légende
Le moteur EJ est le cœur de toutes les STI. C’est un 4 cylindres à plat (boxer), une architecture où les cylindres sont horizontaux, opposés deux à deux, ce qui abaisse le centre de gravité du moteur par rapport à un 4 cylindres en ligne. Associé à la transmission intégrale et à la position basse de la motorisation, cette architecture contribue directement au comportement dynamique de la voiture.
Le turbocompresseur associé est l’un des caractères distinctifs de la STI : le famous « turbo lag » des premières générations (une légère temporisation avant que la suralimentation ne monte en pression) est devenu une signature sonore et de ressenti que les puristes ont intégrée dans l’expérience de conduite globale.
L’EJ20 et l’EJ257 sont deux des blocs les plus populaires parmi les préparateurs automobiles dans le monde entier. Leur capacité à encaisser des modifications pour des puissances très élevées, leur disponibilité de pièces et la communauté mondiale de préparation en font des moteurs bien documentés pour les projets haute performance.
Les palmarès en WRC
La Subaru Impreza WRX STI est l’une des voitures les plus titrées de l’histoire du Championnat du Monde des Rallyes.
| Année | Titre | Pilote / Constructeur |
| 1995 | Constructeurs | Subaru |
| 1996 | Constructeurs | Subaru |
| 1997 | Constructeurs | Subaru |
| 1995 | Pilotes | Colin McRae |
| 2001 | Pilotes | Richard Burns |
| 2003 | Pilotes | Petter Solberg |
Ce palmarès, construit essentiellement sur les générations GC8 et GD, constitue le socle de la légitimité sportive de la STI. Contrairement à beaucoup de voitures sportives de série dont la connexion avec la compétition est marketing, la STI a réellement gagné des championnats du monde dans une forme proche de sa version vendue au public.
La STI dans la culture populaire
La WRX STI a bénéficié d’une exposition culturelle considérable qui a amplifié sa notoriété bien au-delà du cercle des passionnés de rallye.
Dans la franchise Fast and Furious, la WRX STI bleue conduite par Brian O’Conner dans Fast & Furious (2009) a introduit le modèle à des millions de spectateurs qui ne connaissaient ni le WRC ni la culture JDM. Cet impact est documenté sur les prix des exemplaires d’époque.
Dans la culture gaming, la présence systématique de la STI dans des franchises comme Gran Turismo, Forza Motorsport et Colin McRae Rally a forgé la réputation du modèle auprès d’une génération entière de passionnés, parfois avant même qu’ils aient vu une STI en vrai.
Prix et cote de l’Impreza WRX en 2026
L’annonce de l’arrêt de la production en 2021 a déclenché une réévaluation progressive de la cote des STI sur le marché de l’occasion, particulièrement pour les versions les plus recherchées.
| Version | Fourchette de prix 2026 |
| GC8 STI standard, bon état | 15 000 à 30 000 € |
| GD STI (2001-2007), bon état | 20 000 à 45 000 € |
| GC8 22B (400 ex.) | 150 000 à 300 000 € |
| GR S206 / S207 (éditions limitées) | 80 000 à 150 000 € |
| VA STI dernière série (2020-2021) | 50 000 à 70 000 € |
La 22B est dans une catégorie à part. Son prix a été multiplié par 10 en quinze ans, portée par la rareté (400 exemplaires), son statut de version ultime de la génération fondatrice et la demande américaine après la levée des restrictions d’importation sur les véhicules de plus de 25 ans.
Dans le même registre des voitures japonaises emblématiques dont la cote a explosé après la levée des restrictions d’importation américaines, la Nissan Skyline R34 et la Honda NSX suivent une trajectoire similaire.
Questions des passionnés qui reviennent souvent :
Quelle est la puissance de la Subaru Impreza WRX STI ?
280 ch officiels sur les versions EJ20 2 litres (limitation japonaise volontaire), avec une puissance réelle estimée supérieure. 300 ch officiels sur les versions EJ257 2,5 litres (GR et VA). La version 22B développe 280 ch officiels pour une puissance réelle estimée à plus de 320 ch.
Quelle est la différence entre WRX et WRX STI ?
La WRX est la version haute performance standard, avec un moteur turbo et une transmission intégrale. La STI (Subaru Tecnica International) est la déclinaison extrême développée par la division sportive : moteur plus poussé, différentiel central à réglage manuel (DCCD sur les générations récentes), freins plus importants, suspension spécifique et prix supérieur.
La Subaru WRX STI est-elle fiable ?
Le moteur EJ est robuste par conception mais sensible à un entretien rigoureux, particulièrement sur les niveaux d’huile (consommation d’huile non négligeable à hauts régimes) et sur la qualité des vidanges. Sur les exemplaires préparés par des propriétaires précédents, la fiabilité dépend étroitement de la qualité des modifications effectuées. Un exemplaire standard bien entretenu peut dépasser 250 000 km sans casse majeure.
Combien vaut une Subaru Impreza WRX STI en 2026 ?
Entre 15 000 et 70 000 euros selon la génération et l’état pour les versions de série. Les éditions limitées (22B, S206, S207) atteignent des prix nettement supérieurs, de 80 000 à plus de 300 000 euros pour la 22B en état concours.
La fin d’une époque mais le début d’une collection
L’arrêt de la Subaru Impreza WRX STI en 2021 marque la fin d’une lignée qui a défini pendant trente ans ce qu’une berline compacte à transmission intégrale pouvait accomplir. Elle part sans successeur direct annoncé, dans un contexte où les normes d’émissions rendent difficile la continuation du moteur boxer atmosphérique turbocompressé qui la définissait. Ce qui reste, c’est un parc mondial d’exemplaires dont la valeur ne cesse de progresser, et une communauté de propriétaires qui entretient vivace la mémoire d’une voiture qui a réellement gagné des championnats du monde.
